第534章市场定位,最强军火之王小说-胡子小说网

书号:45892 时间:2018/4/3 字数:3017

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jf-30能够在这个时候面世，而且一出来就是达到了较高状态的原型机，关键依然是发动机。

　　没有第四代大推力发动机，就不可能有第四代单发大推中型机。

　　可以说，ws-15是核心的核心。

　　这种发动机有多重要？

　　虽然华夏没有公开ws-15的技术指标，但是按照外界分析，不但不比f-119差，甚至还要稍微好一点。

　　根据有限的半公开信息，ws-15的最大军超过了120牵牛，最大加推在150牵牛左右。

　　当然，这还只是基础型号的技术指标。

　　如果仿照f-135的做法，也就是加大涵道比，ws-15改进型的最大推力还能提高20%到30%。

　　也就是说，完全可以在ws-15的基础上发展出一种f-135级别的，即最大加推接近200千牛级的大推力发动机。

　　有了这样的发动机，jf-30就没有任何短板了。

　　其实，就算是基本型的ws-15都足够推动一架20吨级的中型战斗机。

　　jf-30的横空出世，其实也表明ws-15进入了量产阶段，而且产能不低，足以

足j-20的需求。

　　要不然，也不可能有多余的发动机来装配jf-30。

　　在外形设计上，jf-30走的技术路线跟f-35a几乎如出一辙，即在双发大推重型战斗机的基础上进行缩小设计。

　　只看外观，jf-30其实就是j-20的缩小版。

　　当然，f-35a看上去同样是f-22a的缩小版。

　　在某些方面，jf-30跟f-35a有着极高的相似度，说是异曲同工也没有错。

　　比如，jf-30取消了肋部弹仓，在机体下部设置了左右对称，而且跟机身中轴线有一定夹角的两个大弹仓。

　　因为没有了肋部弹仓，所以两个腹部弹仓的尺寸比j-20的还要稍微大一点。

　　关键是深度。

　　更大的弹仓深度，让jf-30能够携带很多j-20无法携带的重型弹药，比如1000千克级的制导炸弹。

　　因为没有设置肋部弹仓，所以jf-30配备了一门30毫米航炮。

　　要知道，在j-20上是没有固定航炮的。

　　如果需要使用航炮，j-20会用右侧弹仓携带一具弹出式航炮吊舱，不过也会因此少带一枚格斗导弹。

　　当然，做为出口为导向的战斗机，jf-30也需要航炮。

　　毕竟，并非所有进口jf-30的国家都能接受没有航炮的战斗机。

　　在一些低强度战斗中，航炮依然具有一定的价值。

　　相对于f-35a，jf-30除了采用了在j-20上已经得到验证，不会对隐身构成严重影响的鸭翼布局之外，最大的区别，其实就是取消了座舱后面的那段空间，设计得更紧凑，而且结构重量由此降低了数百千克。

　　可以说，这也是jf-30的最大优势。

　　为什么这么说？

　　f-35是三军通用战斗机，在设计的时候，为了照顾到陆战队，也就是f-35b，因此在座舱后面留下了一段机身，用来安装升力风扇。

　　虽然在f-35a上，没有安装升力风扇，而是在这里放上了油箱与电子设备舱，但是从设计的角度来看，其实完全没有必要，关键就是增加这段机身，必然会对战斗机的整体结构产生负面影响。

　　当然，还会增加结构重量。

　　要知道，f-35的绰号是“肥电”

　　为什么？

　　就是因为太重了。

　　导致f-35a偏重的根本原因，其实就是要照顾到f-35b，因此不得不在设计的时候做出折中。

　　显然，jf-30不存在这样的问题。

　　虽然华夏也有研制垂直起降超音速战斗机的想法，毕竟075已经来了，但是并没有把这个希望寄托在jf-30身上。

　　其实，以华夏的技术储备，恐怕20年内都未必能够搞出f-35b那样的战斗机。

　　因为不需要考虑垂直起降型，所以jf-30在设计的时候，就完全按照普通型来做，达到了最优化。

　　好处嘛，其实就是减重。

　　只是座舱后面那一段机身，就减少了几百千克的结构重量。

　　此外，其他细节部位的减重设计更加突出。

　　比如，同样是为了照顾f-35b，不得不把发动机设置在更加靠前的位置，从而让主

管在偏转的时候更靠近重心。

　　由此导致的结果就是，f-35a的后半部机身的结构极为复杂，而且浪费了太多的空间。

　　jf-30因为不存在这样的设计要求，所以直接把发动机丢到了

股后面，用两块楔形尾撑来遮挡

管，从而腾出了机身中部的宝贵空间，不但设置了大尺寸的弹仓，还能

进更多的燃油。

　　关键是，机身中段采用一体化成型的框架结构，不但强度更高，重量还大幅度降低。

　　在这一点设计上，jf-30的减重幅度不会低于500千克。

　　此外，全动垂尾也减轻了上百千克的结构重量。

　　综合而言，跟f-35a相比，在同等

能指标下，jf-30的减重幅度超过了一吨！

　　要知道，当初美国设计师为了给f-35减重，那可是敲破了脑袋。

　　这可是减轻的结构重量，而由此带来的效果还要乘一个大于一的系数。

　　正是通过在减重上取得的巨大成功，jf-30才能够用基本型的ws-15，达到不亚于f-35a的飞行

能。

　　等到专门为jf-30研制的大推力发动机问世，就必然超越f-35a。

　　其实，只是基本型的jf-30，就已经在很多方面超越了f-35a。

　　比如，最大飞行速度达到2。0马赫，跟j-20与f-22a持平，最大过载-3g到9g，超过了f-35b与f-35c，2000千克内挂弹药时的作战半径为1200千米，超过了f-35a，最大升限达到了18000米，超过f-35a。

　　可以说，这些指标，甚至不比f-22a差多少。

　　由此，jf-30也是第一种真正意义上的第四代中型制空战斗机。

　　其实，这也正是巴基斯坦、沙特等国看中jf-30，愿意为jf-30砸钱的关键所在。

　　为什么？

　　这些国家，对第四代战斗机的主要要求就是制空，而不是去轰炸地面目标。

　　如果需要执行打击任务，完全可以动用数量众多的三代机。

　　因为暂时无法获得第四代重型制空战斗机，所以第四代中型制空战斗机，成为了这些国家的首选机型。

　　显然，f-35a绝对不是合格的制空战斗机。

　　也许对付三代机，f-35a靠隐身优势能够做到游刃有余，但是在对付四代机的时候，其拙劣的机动

能，就是致命的缺陷。

　　那么，在只能采购少量四代机的时候，大部分国家首先考虑的肯定是制空型，而不是多用途型。ＨuＺＸs.Ｃｏm

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jf-30能够在这个时候面世，而且一出来就是达到了较高状态的原型机，关键依然是发动机。　　没有第四代大推力发动机，就不可能有第四代单发大推中型机。　　可以说，ws-15是核心的核心。　　这种发动机有多重要？　　虽然华夏没有公开ws-15的技术指标，但是按照外界分析，不但不比f-119差，甚至还要稍微好一点。　　根据有限的半公开信息，ws-15的最大军超过了120牵牛，最大加推在150牵牛左右。　　当然，这还只是基础型号的技术指标。　　如果仿照f-135的做法，也就是加大涵道比，ws-15改进型的最大推力还能提高20%到30%。　　也就是说，完全可以在ws-15的基础上发展出一种f-135级别的，即最大加推接近200千牛级的大推力发动机。　　有了这样的发动机，jf-30就没有任何短板了。　　其实，就算是基本型的ws-15都足够推动一架20吨级的中型战斗机。　　jf-30的横空出世，其实也表明ws-15进入了量产阶段，而且产能不低，足以足j-20的需求。　　要不然，也不可能有多余的发动机来装配jf-30。　　在外形设计上，jf-30走的技术路线跟f-35a几乎如出一辙，即在双发大推重型战斗机的基础上进行缩小设计。　　只看外观，jf-30其实就是j-20的缩小版。　　当然，f-35a看上去同样是f-22a的缩小版。　　在某些方面，jf-30跟f-35a有着极高的相似度，说是异曲同工也没有错。　　比如，jf-30取消了肋部弹仓，在机体下部设置了左右对称，而且跟机身中轴线有一定夹角的两个大弹仓。　　因为没有了肋部弹仓，所以两个腹部弹仓的尺寸比j-20的还要稍微大一点。　　关键是深度。　　更大的弹仓深度，让jf-30能够携带很多j-20无法携带的重型弹药，比如1000千克级的制导炸弹。　　因为没有设置肋部弹仓，所以jf-30配备了一门30毫米航炮。　　要知道，在j-20上是没有固定航炮的。　　如果需要使用航炮，j-20会用右侧弹仓携带一具弹出式航炮吊舱，不过也会因此少带一枚格斗导弹。　　当然，做为出口为导向的战斗机，jf-30也需要航炮。　　毕竟，并非所有进口jf-30的国家都能接受没有航炮的战斗机。　　在一些低强度战斗中，航炮依然具有一定的价值。　　相对于f-35a，jf-30除了采用了在j-20上已经得到验证，不会对隐身构成严重影响的鸭翼布局之外，最大的区别，其实就是取消了座舱后面的那段空间，设计得更紧凑，而且结构重量由此降低了数百千克。　　可以说，这也是jf-30的最大优势。　　为什么这么说？　　f-35是三军通用战斗机，在设计的时候，为了照顾到陆战队，也就是f-35b，因此在座舱后面留下了一段机身，用来安装升力风扇。　　虽然在f-35a上，没有安装升力风扇，而是在这里放上了油箱与电子设备舱，但是从设计的角度来看，其实完全没有必要，关键就是增加这段机身，必然会对战斗机的整体结构产生负面影响。　　当然，还会增加结构重量。　　要知道，f-35的绰号是“肥电” 　　为什么？　　就是因为太重了。　　导致f-35a偏重的根本原因，其实就是要照顾到f-35b，因此不得不在设计的时候做出折中。　　显然，jf-30不存在这样的问题。　　虽然华夏也有研制垂直起降超音速战斗机的想法，毕竟075已经来了，但是并没有把这个希望寄托在jf-30身上。　　其实，以华夏的技术储备，恐怕20年内都未必能够搞出f-35b那样的战斗机。　　因为不需要考虑垂直起降型，所以jf-30在设计的时候，就完全按照普通型来做，达到了最优化。　　好处嘛，其实就是减重。　　只是座舱后面那一段机身，就减少了几百千克的结构重量。　　此外，其他细节部位的减重设计更加突出。　　比如，同样是为了照顾f-35b，不得不把发动机设置在更加靠前的位置，从而让主管在偏转的时候更靠近重心。　　由此导致的结果就是，f-35a的后半部机身的结构极为复杂，而且浪费了太多的空间。　　jf-30因为不存在这样的设计要求，所以直接把发动机丢到了股后面，用两块楔形尾撑来遮挡管，从而腾出了机身中部的宝贵空间，不但设置了大尺寸的弹仓，还能进更多的燃油。　　关键是，机身中段采用一体化成型的框架结构，不但强度更高，重量还大幅度降低。　　在这一点设计上，jf-30的减重幅度不会低于500千克。　　此外，全动垂尾也减轻了上百千克的结构重量。　　综合而言，跟f-35a相比，在同等能指标下，jf-30的减重幅度超过了一吨！　　要知道，当初美国设计师为了给f-35减重，那可是敲破了脑袋。　　这可是减轻的结构重量，而由此带来的效果还要乘一个大于一的系数。　　正是通过在减重上取得的巨大成功，jf-30才能够用基本型的ws-15，达到不亚于f-35a的飞行能。　　等到专门为jf-30研制的大推力发动机问世，就必然超越f-35a。　　其实，只是基本型的jf-30，就已经在很多方面超越了f-35a。　　比如，最大飞行速度达到2。0马赫，跟j-20与f-22a持平，最大过载-3g到9g，超过了f-35b与f-35c，2000千克内挂弹药时的作战半径为1200千米，超过了f-35a，最大升限达到了18000米，超过f-35a。　　可以说，这些指标，甚至不比f-22a差多少。　　由此，jf-30也是第一种真正意义上的第四代中型制空战斗机。　　其实，这也正是巴基斯坦、沙特等国看中jf-30，愿意为jf-30砸钱的关键所在。　　为什么？　　这些国家，对第四代战斗机的主要要求就是制空，而不是去轰炸地面目标。　　如果需要执行打击任务，完全可以动用数量众多的三代机。　　因为暂时无法获得第四代重型制空战斗机，所以第四代中型制空战斗机，成为了这些国家的首选机型。　　显然，f-35a绝对不是合格的制空战斗机。　　也许对付三代机，f-35a靠隐身优势能够做到游刃有余，但是在对付四代机的时候，其拙劣的机动能，就是致命的缺陷。　　那么，在只能采购少量四代机的时候，大部分国家首先考虑的肯定是制空型，而不是多用途型。ＨuＺＸs.Ｃｏm